[ad_1]
Η τεχνολογία θα μπορούσε να βοηθήσει στη μείωση των θανατηφόρων ατυχημάτων.
Οι θάνατοι από τροχαία είναι μια από τις πιο επίμονες αιτίες θανάτου στις Ηνωμένες Πολιτείες και αυξάνονται παρά τις προόδους όπως τα συστήματα προειδοποίησης και αποφυγής συγκρούσεων και η αύξηση της χρήσης αερόσακων. Σχεδόν 43.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε αυτοκινητιστικά δυστυχήματα το 2022. Αυτό ήταν ελαφρώς χαμηλότερο από το 2021, αλλά 31 τοις εκατό υψηλότερο από το 2014.
Οι θάνατοι από τροχαία μειώνονταν μέχρι πριν από περίπου μια δεκαετία, όταν άρχισαν να αυξάνονται ραγδαία. Η αύξηση οφείλεται στην αύξηση των θανάτων πεζών. Υπολογίζεται ότι 3.500 πεζοί σκοτώθηκαν το πρώτο εξάμηνο του 2022, την πιο πρόσφατη περίοδο για την οποία υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία. Αυτός είναι ο υψηλότερος αριθμός των τελευταίων 40 ετών.
Ο απολογισμός ξεπερνά τα θύματα. Το 2019, το οικονομικό κόστος των τροχαίων ατυχημάτων ανήλθε σε 340 δισεκατομμύρια δολάρια, σύμφωνα με την υπηρεσία ασφάλειας. Εκείνο το έτος, 36.500 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε αυτοκινητιστικά ατυχήματα, 4,5 εκατομμύρια τραυματίστηκαν και 23 εκατομμύρια οχήματα υπέστησαν ζημιές.
Κυβερνητικοί αξιωματούχοι δήλωσαν ότι η πρόταση για το αυτόματο φρενάρισμα θα μπορούσε να σώσει τουλάχιστον 360 ζωές το χρόνο και να μειώσει τους τραυματισμούς κατά περίπου 24.000 ετησίως. Ακόμη και όταν το αυτόματο φρενάρισμα δεν αποτρέπει ατυχήματα, μπορεί να κάνει τα ατυχήματα λιγότερο σοβαρά επιβραδύνοντας τα αυτοκίνητα.
Τα συστήματα πέδησης χρησιμοποιούν ραντάρ ή κάμερες για την πρόβλεψη ατυχημάτων.
Τα αυτόματα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης χρησιμοποιούν συνήθως κάμερες, ραντάρ ή και τα δύο για να εντοπίσουν οχήματα, πεζούς, ποδηλάτες και άλλα εμπόδια. Συγκρίνοντας την ταχύτητα και την κατεύθυνση ενός οχήματος με εκείνες άλλων οχημάτων ή ανθρώπων, αυτά τα συστήματα μπορούν να προσδιορίσουν ότι μια σύγκρουση είναι επικείμενη, να ειδοποιήσουν τον οδηγό μέσω συναγερμού και να ενεργοποιήσουν τα φρένα εάν ο οδηγός δεν το κάνει.
Τα πρώτα τέτοια συστήματα εισήχθησαν το 2011. Πέντε χρόνια αργότερα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες συμφώνησαν οικειοθελώς να καθιερώσουν την τεχνολογία αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης σε όλα τα νέα αυτοκίνητα και φορτηγά έως το 2022. Ο οργανισμός είπε ότι ο προτεινόμενος κανόνας του θα επιβάλει υψηλότερα πρότυπα από την τεχνολογία που είχαν συμφωνήσει οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρήση.
Σε μια δήλωση, η Συμμαχία για την Καινοτομία στην Αυτοκινητοβιομηχανία, η κύρια ομάδα λόμπι της βιομηχανίας, δεν ενέκρινε ούτε αντιτάχθηκε στον προτεινόμενο κανόνα, αποκαλώντας το αυτόματο φρενάρισμα «καινοτόμο τεχνολογία» που οι αυτοκινητοβιομηχανίες «έχουν ήδη αναπτύξει».
Το αυτόματο φρενάρισμα είναι ένα συστατικό των προηγμένων συστημάτων υποστήριξης οδηγού που υπάρχουν σε ορισμένα νέα αυτοκίνητα. Αυτά τα συστήματα είναι σε θέση να οδηγούν χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση και, σε ορισμένες περιπτώσεις, να αλλάζουν λωρίδα και να επιτρέπουν στους οδηγούς να πάρουν τα χέρια τους από το τιμόνι στους αυτοκινητόδρομους. Αυτά τα συστήματα περιλαμβάνουν το Autopilot της Tesla, το Super Cruise της General Motors και το BlueCruise από τη Ford Motor.
Η ομοσπονδιακή υπηρεσία ασφάλειας έχει ερευνήσει το σύστημα της Tesla αφού φαίνεται ότι δεν κατάφερε να αναγνωρίσει και να εντοπίσει άλλα οχήματα σε ορισμένες περιπτώσεις. Ο οργανισμός εξετάζει 43 ατυχήματα, συμπεριλαμβανομένων 14 στα οποία σκοτώθηκαν 18 άτομα, που συνέβησαν κατά την ενεργοποίηση του Autopilot ή άλλου συστήματος που η εταιρεία ονομάζει Full Self-Driving.
Μπορεί να χρειαστούν μερικά χρόνια μέχρι να τεθούν σε ισχύ οι κανόνες.
Η υπηρεσία ασφάλειας θα λάβει σχόλια σχετικά με τον κανόνα από αυτοκινητοβιομηχανίες, ομάδες ασφαλείας και το κοινό πριν τον οριστικοποιήσει – μια διαδικασία που μπορεί να διαρκέσει ένα χρόνο ή περισσότερο. Ο κανόνας θα τεθεί σε ισχύ τρία χρόνια μετά την έγκρισή του.
Την Τρίτη, ο Πρόεδρος Μπάιντεν απέσυρε την υποψηφιότητα της Αν Ε. Κάρλσον για επικεφαλής του οργανισμού. Ορισμένοι Ρεπουμπλικάνοι γερουσιαστές είχαν αντιταχθεί στον διορισμό της λόγω της προηγούμενης εργασίας της για την περιβαλλοντική πολιτική. Προηγουμένως καθηγήτρια νομικής στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια στο Λος Άντζελες, η κ. Carlson ήταν η εν ενεργεία διαχειριστής του οργανισμού από τον Σεπτέμβριο.
[ad_2]
Source link
