[ad_1]
Όταν η γαλλική κυβέρνηση θέσπισε επίσημα την απαγόρευση των σύντομων πτήσεων εσωτερικού αυτή την εβδομάδα, χαιρέτισε το μέτρο ως απόδειξη ότι η Γαλλία βρισκόταν στην πρωτοπορία των φιλόδοξων πολιτικών για την κλιματική αλλαγή. Αλλά οι κριτικοί λένε ότι είναι πολύ φασαρία για σχεδόν τίποτα.
«Είμαστε οι πρώτοι που το κάνουμε», έγραψε ο πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν σε ένα εορταστικό μήνυμα στο Twitter, το οποίο περιελάμβανε επίσης μια φωτογραφία που έγραφε «Τηρήθηκε η υπόσχεση» με σφραγίδα με πράσινο μελάνι.
Εκ πρώτης όψεως, η υπόσχεση φαίνεται να τηρήθηκε: Απαγορεύεται κάθε πτήση μεταξύ δύο πόλεων που μπορεί να αντικατασταθεί από μια διαδρομή με τρένο λιγότερο από 2,5 ώρες. Σε μια χώρα μικρότερη από το Τέξας και με εκτεταμένο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας, αυτό φαίνεται να αποκλείει μεγάλο αριθμό εσωτερικών πτήσεων.
Αλλά τα φαινόμενα μπορεί να εξαπατούν.
Το διάταγμα για την επισημοποίηση της απαγόρευσης, το οποίο δημοσιεύτηκε την Τρίτη, είναι γεμάτο εξαιρέσεις.
Ισχύει μόνο για πόλεις που συνδέονται με απευθείας σιδηροδρομική υπηρεσία που εκτελείται «πολλές φορές την ημέρα» και επιτρέπει στους ταξιδιώτες να περάσουν τουλάχιστον οκτώ ώρες στον προορισμό τους.
Δεν ισχύει για πτήσεις ανταπόκρισης και δημιουργεί μια εξαίρεση για το αεροδρόμιο Roissy-Charles de Gaulle του Παρισιού, έναν από τους πιο πολυσύχναστους κόμβους επιβατών της Ευρώπης, έτσι ώστε τα αεροπορικά δρομολόγια μεταξύ του Charles de Gaulle και άλλων γαλλικών πόλεων να είναι σταθερά.
Τέλος, δεδομένου ότι ένα σημαντικό μέρος της κυκλοφορίας των τρένων υψηλής ταχύτητας της χώρας διέρχεται μέσω του Παρισιού, μόνο ένας περιορισμένος αριθμός πόλεων μακριά από την πρωτεύουσα έχουν απευθείας σιδηροδρομικά δρομολόγια μεταξύ τους που θα ικανοποιούσαν τους κανόνες του διατάγματος.
Όταν όλα έχουν ειπωθεί και γίνει, μόνο τρία δρομολόγια κόβονται στην πραγματικότητα – αυτά μεταξύ του αεροδρομίου Παρισιού-Ορλί και των πόλεων Νάντη, Μπορντό και Λυών.
Οι εξαιρέσεις αποσκοπούν στη διασφάλιση ότι η σιδηροδρομική υπηρεσία μεταξύ δύο πόλεων είναι επαρκώς εύρωστη προτού οι πτήσεις μεταξύ αυτών των ίδιων προορισμών τεθούν εκτός νόμου. Αλλά για τους κριτικούς, το συγκεχυμένο συνονθύλευμα των συνθηκών έχει κάνει το μέτρο σε μεγάλο βαθμό χωρίς δόντια.
«Όλη αυτή η φασαρία, για όχι τόσο πολύ», είπε η Geneviève Laferrère, η οποία χειρίζεται ζητήματα μεταφοράς για τη France Nature Environnement, μια ομοσπονδία ομάδων προστασίας του περιβάλλοντος.
Η κ. Laferrère αναγνώρισε ότι η απαγόρευση θα μπορούσε να έχει «εκπαιδευτικό» αντίκτυπο, ενθαρρύνοντας περαιτέρω τους ταξιδιώτες να αναζητήσουν εναλλακτικές λύσεις αντί των πτήσεων. Ωστόσο, είπε ότι η κυβέρνηση έχασε την ευκαιρία να δράσει πιο δυναμικά, προσθέτοντας: «Υπάρχουν τόσοι πολλοί περιορισμοί που η αποτελεσματικότητα έχει φύγει».
Η απαγόρευση των σύντομων εσωτερικών πτήσεων ήταν μέρος ενός ευρύτατου νόμου για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής που ψηφίστηκε το 2021 με στόχο τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στη Γαλλία. Η κυβέρνηση του κ. Μακρόν παρουσίασε πρόσφατα έναν επιταχυνόμενο οδικό χάρτη για τη μείωση αυτών κατά 50 τοις εκατό έως το 2030, σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990.
Η κυβέρνηση επιμένει ότι η απαγόρευση είναι μια σημαντική κίνηση προς αυτή την κατεύθυνση.
“Αυτό είναι ένα ουσιαστικό βήμα και ένα ισχυρό σύμβολο στην πολιτική μας για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου”, δήλωσε ο Clément Beaune, ο Γάλλος υπουργός Μεταφορών, σχετικά με την απαγόρευση πτήσεων, σε δήλωση την Τρίτη, η οποία σάλπισε το μέτρο ως “πρωτιά στον κόσμο”.
Αν και η απαγόρευση τέθηκε σε ισχύ μόλις αυτή την εβδομάδα, οι αεροπορικές εταιρείες την είχαν ήδη ακολουθήσει εδώ και αρκετά χρόνια. Το 2020, κατά τη διάρκεια της πανδημίας Covid-19, η κυβέρνηση ανάγκασε την Air France να κόψει ορισμένα δρομολόγια με αντάλλαγμα ένα πακέτο οικονομικής βοήθειας αξίας δισεκατομμυρίων ευρώ. Στη συνέχεια απαγόρευσε στους ανταγωνιστές να βιαστούν για να καλύψουν το κενό.
Ωστόσο, η επίσημη εφαρμογή της απαγόρευσης καθυστέρησε μετά την υποβολή καταγγελιών από την αεροπορική βιομηχανία στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία έδωσε το πράσινο φως για τον νόμο τον Δεκέμβριο. Η απαγόρευση θα ισχύει για τουλάχιστον τρία χρόνια, μετά τα οποία οι γαλλικές αρχές θα αναλύσουν τον αντίκτυπό της πριν προβούν σε οποιαδήποτε νέα μέτρα.
Ο Nicolas Paulissen, εκτελεστικός διευθυντής της Γαλλικής Ένωσης Αεροδρομίων, δήλωσε ότι ο κλάδος των αεροπορικών μεταφορών ήταν ικανοποιημένος από τον περιορισμένο αντίκτυπο της απαγόρευσης, αλλά ανησυχεί ότι θα μπορούσε να αποτελέσει προηγούμενο για σκληρότερα μέτρα.
«Η αντιμετώπιση των πτήσεων εσωτερικού δεν λύνει το ζήτημα των εκπομπών CO2 των αερομεταφορών», πρόσθεσε ο κ. Paulissen.
Το 2019, οι εσωτερικές πτήσεις αντιπροσώπευαν μόνο το 4 τοις εκατό των εκπομπών CO2 της γαλλικής βιομηχανίας μεταφορών, σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία.
Και σύμφωνα με μια ανάλυση δεδομένων πολιτικής αεροπορίας από τη Le Monde, τα τρία δρομολόγια που θα περικοπούν αντιπροσωπεύουν μόνο περίπου 5.000 πτήσεις ετησίως — λιγότερο από το 3 τοις εκατό του συνολικού αριθμού των ετήσιων πτήσεων εσωτερικού στη Γαλλία. Οι γαλλικές αρχές έχουν αναγνωρίσει ότι η περικοπή αυτών των τριών διαδρομών μείωσε τις εκπομπές μόνο κατά περίπου 55.000 τόνους CO2 ετησίως.
Ο Laurent Donceel, αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος στην Airlines For Europe, μια ομάδα λόμπι του κλάδου για τις μεγαλύτερες ναυαρχίδες και αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους της Ευρώπης, δήλωσε την Τετάρτη ότι οι χώρες πρέπει να επικεντρωθούν σε «απτούς» στόχους, όπως βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα και ηλεκτρικά και υδρογονοκίνητα αεροσκάφη. . Σημείωσε ότι οι αεροπορικές εταιρείες έχουν δεσμευτεί να φτάσουν τις καθαρές μηδενικές εκπομπές άνθρακα έως το 2050.
«Αντί να επιδιώκουν συμβολικές απαγορεύσεις, οι κυβερνήσεις πρέπει να καταβάλουν τις προσπάθειές τους για την προώθηση αυτών των πραγματικών, ουσιαστικών λύσεων», είπε ο κ. Donceel σε μια δήλωση.
Αλλά η κ. Laferrère, της France Nature Environnement, είπε ότι η κυβέρνηση έπρεπε επίσης να κάνει τις σιδηροδρομικές μεταφορές πιο ελκυστικές, βοηθώντας την εθνική σιδηροδρομική εταιρεία να μειώσει τις τιμές των εισιτηρίων και επενδύοντας περισσότερο στη σιδηροδρομική υποδομή.
Επιπλέον, είπε, εάν η απαγόρευση των πτήσεων μικρών αποστάσεων ενθαρρύνει μόνο τα γαλλικά αεροδρόμια να ανακατανείμουν περισσότερες θέσεις απογείωσης σε μεγάλες αποστάσεις, «δεν πρόκειται να εξοικονομήσουμε πολύ CO2».
[ad_2]
Source link
