[ad_1]
ΑΘΗΝΑ — Λίγο αφότου ένα ξεχαρβαλωμένο αλιευτικό σκάφος που μετέφερε εκατοντάδες λαθρομετανάστες βυθίστηκε μπροστά από σκάφος της ελληνικής ακτοφυλακής την περασμένη εβδομάδα, Έλληνες αξιωματούχοι εξήγησαν ότι δεν είχαν παρέμβει επειδή οι λαθρέμποροι δεν τους ήθελαν.
Η παρέμβαση θα ήταν επίσης επικίνδυνη, είπε ο εκπρόσωπος του Λιμενικού Σώματος Νίκος Αλεξίου, δεδομένου ότι το πλοίο ήταν υπερπλήρη και γεμάτο με μετανάστες που είχαν σκοπό να φτάσουν στην Ιταλία.
Η προσπάθεια «να σταματήσει βίαια την πορεία του» χωρίς τη συνεργασία του πληρώματος ή των επιβατών θα μπορούσε να προκαλέσει «θαλάσσιο ατύχημα», είπε ο κ. Αλεξίου. Πρόσθεσε ότι παρόλο που το πλοίο βρισκόταν στην επικράτεια έρευνας και διάσωσης της Ελλάδας, «δεν μπορείς να επέμβεις στα διεθνή ύδατα εναντίον ενός σκάφους που δεν ασχολείται με λαθρεμπόριο ή άλλο έγκλημα».
Ο κ. Αλεξίου προφανώς εννοούσε λαθρεμπόριο ναρκωτικών ή όπλων και όχι ανθρώπων. Αλλά στον απόηχο του πιο θανατηφόρου ναυαγίου στην Ελλάδα της τελευταίας δεκαετίας, και ίσως ποτέ, με πιθανώς περισσότερους από 700 άνδρες, γυναίκες και παιδιά από τη Συρία, το Πακιστάν και την Αίγυπτο πνίγηκαν, η απόφαση να μην παρέμβει εξέφρασε ανησυχίες ότι η ευθυγράμμιση των συμφερόντων μεταξύ λαθρεμπόρων που πληρώνονται για να φτάσουν στην Ιταλία και των ελληνικών αρχών που θα προτιμούσαν οι μετανάστες να είναι το πρόβλημα της Ιταλίας οδήγησε σε μια καταστροφή που θα μπορούσε να αποφευχθεί.
«Εάν η Ελληνική Ακτοφυλακή αναγνώριζε ότι το σκάφος βρίσκεται σε κίνδυνο, και αυτή είναι μια αντικειμενική εκτίμηση, θα έπρεπε να είχαν προσπαθήσει να τους σώσουν ό,τι κι αν γινόταν», δήλωσε η Μαρκέλλα Ιω Παπαδούλη, δικηγόρος ειδικευμένη στο ναυτικό δίκαιο και τα ανθρώπινα δικαιώματα στο Advice on Κέντρο για τα ατομικά δικαιώματα στην Ευρώπη. Είπε ότι δεν χρειάστηκε κλήση SOS, όπως επέμεναν οι Έλληνες. Και ενώ υπήρξαν αναφορές για κλήσεις κινδύνου που μεταδόθηκαν στους Έλληνες, είπε ότι η εστίαση στην κλήση ήταν εκτός από το θέμα.
«Ανεξάρτητα από το τι ήθελαν οι λαθρέμποροι», ή πού ήλπιζαν να πάνε οι μετανάστες, είπε, «έχετε υποχρέωση να διασώσετε» όταν ένα πλοίο βρίσκεται σε σοβαρό κίνδυνο. «Η διαπραγμάτευση με τους λαθρέμπορους είναι σαν τη διαπραγμάτευση με αεροπειρατές».
Τη Δευτέρα, οι ελληνικές αρχές δέχθηκαν μεγαλύτερη πίεση καθώς εμφανίστηκαν νέες κατηγορίες για αμέλεια και οι λογαριασμοί επιζώντων άρχισαν να διαρρέουν, που περιγράφουν έναν άτυχο καπετάνιο, πρόβλημα στον κινητήρα και ακόμη και υποδείξεις ότι η Ελληνική Ακτοφυλακή προκάλεσε κατά λάθος τη βύθιση.
Το Λιμενικό Σώμα αμφισβήτησε ένα ρεπορτάζ του BBC που αποδεικνύει ότι η τράτα γεμάτη μετανάστες δεν κινήθηκε για επτά ώρες την Τρίτη. Η Ελληνική Ακτοφυλακή αντέτεινε τη Δευτέρα ότι το σκάφος είχε διανύσει 30 ναυτικά μίλια από τον εντοπισμό του το πρωί της Τρίτης μέχρι να βυθιστεί.
Οι Έλληνες αξιωματούχοι κουνούν το δάχτυλο στους εννέα άνδρες που έχουν συλληφθεί αυτή τη στιγμή. Οι ύποπτοι λαθρέμποροι, λένε, απέρριψαν το νερό για να κρατήσουν τους μετανάστες διψασμένους και υπάκουους και να διατηρήσουν τον έλεγχο.
Αλλά οι ειδικοί λένε ότι οι ελληνικές αρχές παραβίασαν επίσης το ναυτικό δίκαιο. Ένας νόμος της Ευρωπαϊκής Ένωσης του 2014 «που θεσπίζει κανόνες για την επιτήρηση των εξωτερικών θαλάσσιων συνόρων» συγκαταλέγεται στα κριτήρια για τη διάσωση «η ύπαρξη αιτήματος για βοήθεια, αν και ένα τέτοιο αίτημα δεν θα είναι ο μοναδικός παράγοντας για τον προσδιορισμό της ύπαρξης κατάστασης κινδύνου .»
Οι άλλοι παράγοντες για μια διάσωση ήταν σαν περιγραφή του ναυαγίου της περασμένης εβδομάδας. Μεταξύ των κριτηρίων: «Η αξιοπλοΐα του σκάφους και η πιθανότητα το σκάφος να μην φτάσει στον τελικό του προορισμό», «ο αριθμός των επιβαινόντων σε σχέση με τον τύπο και την κατάσταση του σκάφους» και «η διαθεσιμότητα των απαραίτητων προμηθειών όπως καύσιμα, νερό και τρόφιμα για να φτάσετε σε μια ακτή».
Περιλαμβάνουν επίσης: «παρουσία ειδικευμένου πληρώματος και διοίκηση του σκάφους», «διαθεσιμότητα και ικανότητα εξοπλισμού ασφάλειας, πλοήγησης και επικοινωνίας», «παρουσία ατόμων στο πλοίο που χρειάζονται επειγόντως ιατρική βοήθεια», «παρουσία νεκρών ατόμων στο πλοίο» και «παρουσίας εγκύων γυναικών ή παιδιών στο πλοίο».
Από τη Δευτέρα οι αρχές είχαν ανασύρει 81 πτώματα και είχαν μεταφέρει τους περισσότερους από τους 104 επιζώντες από νοσοκομείο της Καλαμάτας, ένα λιμάνι στη νοτιοδυτική Ελλάδα, σε κέντρο υποδοχής βόρεια της Αθήνας, όπου η πρόσβαση είναι περιορισμένη.
Στο Πακιστάν τη Δευτέρα, ο πρωθυπουργός Σεχμπάζ Σαρίφ κήρυξε ημέρα πένθους για τους 104 Πακιστανούς που έχουν ήδη επιβεβαιωθεί τοπικά νεκροί, αν και αξιωματούχοι αναμένουν ότι ο απολογισμός θα αυξηθεί.
Πολλοί από τους αγνοούμενους ήταν από το τμήμα του Κασμίρ που διοικείται από το Πακιστάν, την περιοχή που αμφισβητείται εδώ και καιρό μεταξύ Ινδίας και Πακιστάν, και κοντά στο Παντζάμπ, την πολυπληθέστερη επαρχία του Πακιστάν. Ο κ. Σαρίφ είπε την Κυριακή στο Twitter ότι ζητήθηκε από τις υπηρεσίες επιβολής του νόμου «να σφίξουν τον κλοιό γύρω από άτομα που εμπλέκονται στην αποτρόπαια πράξη λαθρεμπορίας ανθρώπων».
Αξιωματούχοι των Ηνωμένων Εθνών ζήτησαν να διεξαχθεί έρευνα για το τι πήγε στραβά στη θάλασσα.
Το ναυάγιο συνέβη κατά τη διάρκεια μιας προσωρινής κυβέρνησης στην Ελλάδα ενόψει των εκλογών της Κυριακής, μειώνοντας τον πολιτικό αντίκτυπο. Ωστόσο, ο Κυριάκος Μητσοτάκης, ο οποίος προβλέπεται από τις δημοσκοπήσεις ότι θα κερδίσει την επανεκλογή του στην πρωθυπουργία, και του οποίου η σκληρή γραμμή για τους μετανάστες έχει αποδειχθεί δημοφιλής στο εσωτερικό και στην Ευρωπαϊκή Ένωση, έριξε την ευθύνη εξ ολοκλήρου στους διακινητές ανθρώπων.
«Όσο ζαλισμένοι κι αν είμαστε, θα πρέπει επίσης να είμαστε εξοργισμένοι με τους άθλιους λαθρέμπορους, με αυτά τα αποβράσματα», είπε ενώ εκστρατεύτηκε στο Γύθειο στη νότια Πελοπόννησο το Σάββατο.
Όμως ο λογαριασμός της ελληνικής κυβέρνησης έχει αλλάξει τις τελευταίες ημέρες. Αρχικά, το Λιμενικό Σώμα αρνήθηκε ότι είχε δέσει ποτέ σχοινιά στο αλιευτικό σκάφος, κάτι που ορισμένοι επιζώντες ισχυρίστηκαν ότι ήταν η αιτία του ναυαγίου. Στη συνέχεια, το Λιμενικό Σώμα αναγνώρισε ότι είχε δέσει για λίγο ένα σχοινί για να εξακριβώσει την κατάσταση του σκάφους και των επιβατών, ορισμένοι από τους οποίους, είπαν οι επιζώντες, ήταν ήδη νεκροί από έκθεση και δίψα.
Οι Έλληνες είπαν ότι ήθελαν να σταθεροποιήσουν το σκάφος, ενώ οι επικριτές εξέφρασαν φόβους ότι οι Έλληνες μπορεί να προσπαθούσαν να ρυμουλκήσουν τους μετανάστες έξω από τη δικαιοδοσία τους.
Μια ομάδα υπεράσπισης των μεταναστών, η Alarm Phone, είπε ότι ήδη το μεσημέρι της Τρίτης, έλαβε κλήσεις ότι το πλοίο βρισκόταν σε κίνδυνο και ότι είχε διαβιβάσει αυτές τις πληροφορίες στις αρχές. Οι Έλληνες λένε ότι στις επικοινωνίες τους με το πλοίο καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας τους είπαν ότι το πλοίο σκόπευε να ταξιδέψει στην Ιταλία.
Το BBC ανέφερε επίσης ότι ένα εμπορικό πλοίο, το Lucky Sailor, επιβεβαίωσε ότι παρέσυρε την πορεία του μετά από αίτημα της Ελληνικής Ακτοφυλακής να δώσει στην τράτα τροφή και νερό. Σύμφωνα με δικαστικά έγγραφα που έλαβαν οι New York Times, ένα άλλο πλοίο, το Faithful Warrior, έφτασε περίπου δυόμισι ώρες αργότερα και στις 9:30 μ.μ. παρείχε στους επιβάτες φαγητό και νερό. Οι μετανάστες ακούγονταν να φωνάζουν «Italia, Italia».
Στις 21:45 ο καπετάνιος του Faithful Warrior, Παναγιώτης Κωνσταντινίδης, ανέφερε στο κέντρο ελέγχου του Ελληνικού Κέντρου Έρευνας και Διάσωσης ότι η τράτα «κουνιόταν επικίνδυνα» λόγω του συνωστισμού στα καταστρώματα. Λίγα λεπτά αργότερα επιβάτες πέταξαν προμήθειες στη θάλασσα.
Σύμφωνα με τα έγγραφα, ένας αξιωματούχος του πλοίου 920 του Λιμενικού Σώματος ανέφερε ότι το αλιευτικό σκάφος σταμάτησε στις 23:45, όταν, όπως είπε, οι ναύτες του πέταξαν ένα σκοινί.
«Ακούστηκαν φωνές στα αγγλικά — «No help, Go Italy»— και παρά τις επανειλημμένες εκκλήσεις που τους ρωτούσαν αν ήθελαν βοήθεια, μας αγνόησαν και γύρω στις 23:57 άφησαν το σχοινί. Έβαλαν ξανά σε λειτουργία τη μηχανή του σκάφους και κινήθηκαν προς τη δυτική κατεύθυνση με χαμηλή ταχύτητα».
Σύμφωνα με τη μαρτυρία του κ. Κωνσταντινίδη, το κέντρο ελέγχου απέλυσε το πλοίο του από την αποστολή ανακούφισης στις 12:18 και του έδωσε εντολή να εγκαταλείψει την περιοχή. Μια γυναίκα που απάντησε στο τηλέφωνο στη ναυτιλιακή εταιρεία που είναι ιδιοκτήτρια του ελληνικού φορτηγού πλοίου Faithful Warrior είπε ότι το Λιμενικό είχε πει στην εταιρεία να μην σχολιάσει και να απευθύνει έρευνες στο Λιμενικό Σώμα.
«Η ακτοφυλακή εξακολουθεί να ισχυρίζεται ότι αυτές τις ώρες το σκάφος βρισκόταν σε πορεία προς την Ιταλία και δεν χρειαζόταν διάσωση», ανέφερε το BBC.
Στα δικαστικά έγγραφα, ο αξιωματούχος του Λιμενικού σημείωσε με προσεγμένο και προφανώς αδιάλειπτο χειρόγραφο στο ημερολόγιο του καταστρώματος του, ότι στη 1:40 π.μ. το πλοίο σταμάτησε να κινείται ξανά και το Λιμενικό πλησίασε για να εκτιμήσει την κατάσταση και προετοιμάστηκε για την πιθανότητα διάσωσης. Αλλά 26 λεπτά αργότερα, στις 2:06 π.μ., ανέφερε ότι το πλοίο «είχε αρχίσει να παίρνει μεγάλη κλίση προς τη δεξιά πλευρά και υπήρξε μεγάλη αναστάτωση και κραυγές».
«Μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα το σκάφος ανατράπηκε, με αποτέλεσμα οι άνθρωποι στο εξωτερικό κατάστρωμα να πέσουν στη θάλασσα και το πλοίο να βυθιστεί».
Ο Jason Horowitz και η Niki Kitsantonis αναφέρθηκαν από την Αθήνα και η Matina Stevis-Gridneff από τις Βρυξέλλες. Η Gaia Pianigiani συνέβαλε στο ρεπορτάζ από τη Σιένα της Ιταλίας.
[ad_2]
Source link
